La chronique de Michel Barry:

Le premier vol

Quelques détails à ne pas oublier …

Pendant la construction, construire aussi la check-list

• Dès le début du chantier ouvrir un « carnet de suivi de construction » unique pour consigner les tâches non terminées (pas de feuilles volantes).
• Au cours de la construction, noter les points qui nécessiteront un contrôle («non définitifs»).
• Les rayer dès qu’ils sont «définitifs».
• Les intégrer à la « fiche de contrôles périodiques»;
• Ou les intégrer à la check-list si ils sont à contrôler avant chaque vol

Exemple de "Carnet de suivi de construction"

Ne pas voler avant que tout soit rayé !

Contrôle le jour du premier vol.

• Lecture du carnet de suivi de construction en vérifiant de visu ou mentalement chacun des points consignés.
• Contrôle de tous les points visitables de préférence par 2 contrôleurs : double pointage sur la « feuille de contrôle ».
• Signer un document « Contrôles effectués ». Il attestera votre sérieux (le cas échéant !).
• L’attacher à la feuille de contrôle.
• Vérifier si vous êtes « administrativement correct ».
• Calculer le centrage. Choisir au milieu de la plage autorisée (ni trop Avant. , ni trop Arrière.).

choix du terrain.

• Choisir un terrain dégagé avec une piste longue.
• On doit pouvoir tracer une trajectoire de sécurité

Check-list normale avant le premier vol.

• L’effectuer dehors, le plus près possible de la piste – ne plus rien toucher ensuite.
• Oublier que votre appareil n’a jamais volé.
• Vérifier que vous avez bien une quantité de carburant suffisante.
• Vous pouvez partir pour une séance de roulage. La check-list est celle du vol (on ne sait jamais!): Par exemple attachez votre ceinture !

Votre appareil est paré pour rouler : séance de roulage.

Commencez par une séance de roulage basse vitesse

• Analysez : vent de face, vent arrière., vent de côté.
• Vérifiez le rayon de virage (demi-tour possible en fin de bande ?)
• Revenez au parking pour contrôler les points qui travaillent le plus pendant le roulage.

• Augmentez progressivement la vitesse jusqu’à vous rapprocher de celle du décollage.
• Tâtez les commandes notamment les ailerons si la vitesse le permet.
• Confirmez « ailerons dans le bon sens ».
• Régime moteur pendant l’accélération : augmente, diminue ?
• La piste doit être assez longue pour ne pas avoir à utiliser les freins

Contrôles :après les premiers roulages et avant le premier vol.

• Visite de tout ce qui est « visitable ».
• Etat du train, des amortisseurs.
• Béquille de queue, roulette de nez.
• Près des organes essentiels :
• Fuites (huile, carburant, refroidissement, liquide de frein, batterie …)
• Traces de « chaud »
• Projections dues au roulage (cailloux, herbes…)

Deux questions quasi existentielles avant de décoller :

• Sauts de puce ou non ?


• Bien évaluer le risque du saut de puce: changement brutal de pente obligatoire et difficile à réussir sur piste courte




• Ne pas partir stressé:Constructeur stressé = prise de risque inutile


• Pilote-constructeur ou autre pilote ?


• Merci le copain expérimenté ! Il attend votre proposition…

Je pars pour le 1er vol …

• J’ai du carburant pour au moins 1 heure + une réserve.
• L’avion est configuré « décollage ».
• J’ai choisi une trajectoire de sécurité notamment juste après le décollage en accord avec l’exploitant du terrain.
• Je choisis un créneau où le trafic sera nul.
• Le vol sera le plus simple possible (décollage sans brutalité, trajectoire douce).
• Je resterai en configuration « décollage » (train sorti, volets décollage). Attention à VFE et à VLE!

Une fois en vol quelles graves difficultés puis-je rencontrer ?

• Dosage des actions délicat:
• Etre calme(on vous l'avais dit!)
• Panne moteur:
• Ma trajectoire a une solution de retour
• Stabilisation d'assiette:
• Bloquer une assiette fixe
• Efforts anormaux:
• Trim ou retour rapide
• Flutter violent:
• Ralentir (cabrer) et poser au plus vite

Un programme allégé en local d’une piste la plus longue possible.

• Auto-briefing : repasser mentalement le vol prévu. Ne plus improviser.
• Imposez vous un palier après décollage.
• Montez vers 300 à 500 m.
• Accélérez vers la vitesse de croisière.
• Douces évolutions.
• Efficacité des gouvernes.
• Notez les tendances sur les 3 axes et les effets-moteur.
• Descente moteur réduit à 1,5 de Vs estimé.
• Ne jamais approcher au-dessous de 1,3 V mini atteinte en vol.
• Préparez-vous à un atterrissage long et refusez le sol le plus longtemps possible.
• Soyez vigilant jusqu’à l’arrêt complet